高速公路橋梁防撞墻尺寸

發(fā)布時(shí)間：9/5/2023 3:56:36 PM 作者： 瀏覽次數(shù)：2307

一般指橋梁墩柱施工完成后，由于在交通比較密集的道路上，為了防止車(chē)輛對(duì)墩柱產(chǎn)生碰撞損壞，一般都在墩柱周?chē)O(shè)置一排防撞墩，防止碰撞。
一般是設(shè)置在橋梁承臺(tái)的外圍，起到防止船舶撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
高速公路規(guī)范要求橋梁防撞護(hù)欄多少米設(shè)置一道伸縮縫
根據(jù)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTG-第條規(guī)定，“護(hù)欄伸縮縫的寬度應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)相一致”。在橋梁的伸縮縫處必須設(shè)置伸縮縫，在橋上一般5m左右設(shè)置一道假縫，大概2cm的縫，在橋梁伸縮縫處為真縫，縫寬和橋梁一樣。

橋梁防撞護(hù)欄的重度是多少
這個(gè)要看你使用的材質(zhì)了，不一定的，因?yàn)闃蛄鹤o(hù)欄的材質(zhì)有石材、不銹鋼、鋅鋼、泰科石等，泰孚發(fā)展多年經(jīng)驗(yàn)在全國(guó)也有很多案例，各種材料都做過(guò)，對(duì)重度有要求的客戶沒(méi)有遇到過(guò)，橋梁防撞護(hù)欄的規(guī)范都是考慮防撞能力，高度、強(qiáng)度、硬度等指標(biāo)
橋梁防撞墻施工中幾個(gè)問(wèn)題的處理方法
公路橋梁防撞墻施工工藝
當(dāng)前橋梁防撞墻均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞墻的外觀質(zhì)量主要分為線形外觀和砼墻的外觀質(zhì)量，其中線形外觀又可分為平面線形和縱面線形外觀。線形質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和模板支護(hù)，而砼外觀質(zhì)量的決定因素主要有：砼配合比、攪拌、澆注、振搗等工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。
一、線形外觀
（一）平面線形
當(dāng)前高等級(jí)公路平面控制主要是極坐標(biāo)控制，平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)一般包括基線的復(fù)測(cè)、角度復(fù)測(cè)、成果的計(jì)算對(duì)比等，在橋梁施工前都必須按規(guī)范要求對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，通常情況下一座橋梁施工所用的導(dǎo)線控制點(diǎn)宜從頭貫穿到尾，期間應(yīng)定期進(jìn)行變形位移觀測(cè)，這就要求導(dǎo)線點(diǎn)一定要埋設(shè)牢固。一般要求導(dǎo)線至少每半年復(fù)測(cè)一次，由于測(cè)設(shè)誤差影響導(dǎo)致坐標(biāo)調(diào)整，這是正常現(xiàn)象，假如通過(guò)變形位移觀測(cè)未發(fā)現(xiàn)變動(dòng)，則控制點(diǎn)坐標(biāo)不宜改動(dòng)。在完成第一次放樣后應(yīng)進(jìn)行第二次復(fù)測(cè)，若兩次放樣結(jié)果誤差較小，則可選擇其中一次的結(jié)果為最終放樣結(jié)果.